copy of EC145 XL - Fuselage kit

Le H145 de VARIO est un hélicoptère maquette de taille 1050. Vous pouvez motoriser ce modèle radiocommandé avec un système électrique. Airbus Helicopters est le concepteur de la version grandeur nature et continue de construire cet hélicoptère à ce jour.

Comme pour sa « petite sœur » de chez Vario, le fuselage et les pièces supplémentaires sont fabriqués à partir de données originales d'Airbus Helicopters. Même dans cette taille de modèle, Vario est la seule entreprise à proposer un kit utilisant de telles informations. Le réalisme ne se reflète pas seulement là, mais aussi dans la taille du modèle : un diamètre de rotor de 2,30 mètres est impressionnant et le rend très proche d'un véritable hélicoptère. La machine offre beaucoup d'espace et de réalisme grâce à l'extension de la cabine et aux accessoires extérieurs. Grâce à la mécanique à dôme XL très appréciée, la zone de la cabine est entièrement ouverte du pare-brise jusqu'aux portes arrière. Ce H145 a une autre sœur : l'EC145 de même taille. Il suffit de remplacer la section de queue pour que le modèle se transforme en un type d'hélicoptère complètement différent. Les deux versions offrent le grand avantage opérationnel que les pales du rotor anticouple gardent toujours une distance suffisante par rapport au sol à l'atterrissage. Le Fenestron développé pour ce modèle a un diamètre de 255 mm et tourne à 7 500 tr/min.

Pour le H145 1050 de VARIO, nous recommandons une vitesse maximale du rotor principal de 850 tr/min. Les sets de motorisation électrique VARIO sont déjà réglés sur cette vitesse de tête.

Mécanique électrique XL 1002/1200
Notre recommandation de motorisation pour cet hélicoptère ! Une mécanique à dôme contemporaine conçue spécialement pour le vol électrique de modèles maquette, qui permet un détail complet du cockpit. Cette mécanique convient au kit de fuselage Réf. 1492. Les moteurs électriques sont silencieux, peu vibrants et ne produisent ni gaz d'échappement ni poussée résiduelle. Le bruit de « claquement » des pales du rotor est plus perceptible qu'avec d'autres types de motorisation, ce qui donne une impression de vol très réaliste. Pour ce système électromécanique associé à ce modèle, nous proposons un set de motorisation pour LiPo 12S.

Le H145 (EC145 T2) a été présenté au public pour la première fois en 2011 au Heli-Expo d'Orlando, en Floride. La cellule extérieure est très proche de celle de son prédécesseur, l'EC145. Une différence importante est toutefois le Fenestron qui remplace le rotor anticouple. La cabine et les turbines sont également différentes de celles de l'EC145.