Benzin Trainer

Le Benzin Trainer classique est réputé pour sa fiabilité et peut être installé dans une large gamme de fuselages ; il est disponible en huit combinaisons différentes :

avec diamètre d'arbre de rotor 10/12 mm

avec flybar ou flybarless

avec ou sans moteur / silencieux.

Cette disposition mécanique est un excellent choix pour l'installation dans tout hélicoptère à fuselage complet conçu pour la mécanique essence 1002/21, 1002/22 ou 1002/23. Parmi les modèles particulièrement attrayants figurent le Hughes 500, l'Ecureuil et le Jet Ranger, dont la taille les rend parfaits pour ce système d'entraînement. Tenez compte du diamètre de l'arbre. Seuls le grand Vario Bo 105 réf. 6004 et l'Air-Crane pour mécanique essence réf. 6400 ne conviennent pas ; pour ceux-ci, on utilise la mécanique acrobatique.

Notre objectif était de produire une mécanique volante avec boîte de réduction à deux étages, capable d'exploiter toute la puissance d'un moteur à essence. Un excellent comportement en vol dans chaque situation était également exigé.

Le résultat est le VARIO Benzin Trainer avec un rapport de réduction de 9,1 : 1 sur un disque rotor de 1780 mm.

La charge utile maximale du Benzin Trainer est d'env. 4 kg.

Le Benzin Trainer agile est conçu pour le moteur Zenoah de 23 cc, avec ventilateur de refroidissement intégré. Ce moteur a été spécialement modifié pour s'adapter au VARIO Benzin Trainer et à la mécanique essence. Le moteur développe sa puissance maximale à un régime d'environ 9 500 à 10 500 tr/min. Le carburant requis est un mélange huile / essence à 1:40. Le moteur à essence est équipé d'un démarreur intégré et d'un ventilateur de refroidissement, qui dirige l'air de refroidissement précisément sur la culasse.

Les pales du rotor principal et du rotor anticouple sont incluses dans le kit.

Le modèle est livré en kit, c'est-à-dire non assemblé.