Benzin Trainer

Il classico Benzin Trainer è noto per la sua affidabilità e può essere installato in un'ampia gamma di fusoliere; è disponibile in otto diverse combinazioni:

con diametro dell'albero rotore 10/12 mm

con flybar o flybarless

con o senza motore / silenziatore.

Questa disposizione meccanica è un'ottima scelta per l'installazione in qualsiasi elicottero a fusoliera completa progettato per la meccanica a benzina 1002/21, 1002/22 o 1002/23. Tra i modelli particolarmente attraenti figurano l'Hughes 500, l'Ecureuil e il Jet Ranger, le cui dimensioni li rendono perfetti per questo sistema di propulsione. Prestare attenzione al diametro dell'albero. Solo il grande Vario Bo 105 con n. d'ordine 6004 e l'Air-Crane per meccanica a benzina n. 6400 non sono adatti; per questi si utilizza la meccanica acrobatica.

Il nostro obiettivo era produrre una meccanica volante con riduttore a due stadi, in grado di sfruttare tutta la potenza di un motore a benzina. Era richiesto anche un ottimo comportamento di volo in ogni situazione.

Il risultato è il VARIO Benzin Trainer con un rapporto di riduzione di 9,1 : 1 su un disco rotore di 1780 mm.

Il carico utile massimo del Benzin Trainer è di ca. 4 kg.

L'agile Benzin Trainer è progettato per il motore Zenoah da 23 cc, con ventola di raffreddamento integrata. Questo motore è stato appositamente modificato per adattarsi al VARIO Benzin Trainer e alla meccanica a benzina. Il motore eroga la massima potenza a un regime di circa 9.500-10.500 giri/min. Il carburante richiesto è una miscela olio / benzina 1:40. Il motore a benzina è dotato di avviamento integrato e di una ventola di raffreddamento, che convoglia l'aria di raffreddamento esattamente sulla testata.

Le pale del rotore principale e di coda sono incluse nel kit.

Il modello viene fornito in kit, cioè non assemblato.