Turbine Turboshaft Engine JetCat SPT5-H incl. kerosene start

Les variantes JetCat SPT-H (SPT15-RX-H, SPT10-RX-H, SPT5-H) sont utilisées dans le domaine des hélicoptères.
Un logiciel d'ECU spécialement développé pour cette application permet de programmer librement jusqu'à trois vitesses du rotor principal, que l'on peut ensuite commuter côté émetteur à l'aide d'un interrupteur à 3 positions.
Le contrôle électronique des deux arbres garantit que la vitesse du rotor reste constante, même lors des variations de charge.

Les modèles d'hélicoptères n'ont plus à renoncer aux avantages de la technologie des turbines.
Dans les turbopropulseurs JetCat SPT, de grandes réserves de puissance ont été obtenues dans un concentré de haute technologie.
La structure de base et le fonctionnement correspondent en grande partie aux moteurs utilisés dans l'aviation habitée.
Le principe est facile à comprendre.
Il n'est judicieux de convertir la forte puissance du moteur qu'en puissance utilisable sur l'arbre. Cela n'est toutefois pas possible à très haut régime.
La démultiplication nécessaire s'effectue en 2 étapes.
D'abord par une transmission à gaz, puis par une transmission à engrenages.
Autrement dit, le jet de gaz du moteur dit central entraîne pendant le fonctionnement une roue de turbine placée sur un second arbre. Ce second arbre est mécaniquement tout à fait indépendant du rotor du moteur de base et ne reçoit sa force motrice que de l'énergie cinétique du jet de gaz d'échappement.
Le second arbre entraîne directement un engrenage adapté aux hautes vitesses, qui réduit le régime à des vitesses d'hélice appropriées.
Le contrôle électronique, qui traite et régule aussi bien le régime de l'arbre primaire que celui de l'arbre secondaire, est lui aussi entièrement nouveau.
Le pilote peut se concentrer pleinement sur le vol, la gestion complexe du moteur étant entièrement électronique.